Per el debat , us fem arribar una proposta sobre la nostra posició sobre el traspas de Rodalies de Renfe a la Generalitat
1- L'assemblea de EUiA defensa el dret a l'autodeterminació de Catalunya. Això vol dir que si la ciutadania catalana decidís un dia proclamar un estat independent defensaríem aquest dret amb totes les conseqüències que porti al terreny de la propietat i gestió del conjunt d’infrastructures i serveis públics per part de la Generalitat.
2- Davant del traspàs de competències definides a l'estatut, començant per Rodalies, aquesta assemblea considera que Catalunya part d'un retard en tot tipus d'inversions, sigui en infrastructures, sigui en material mòbil, sigui en personal. L'estat ha desistit dels seus deures i ha abandonat durant molts anys la xarxa ferroviària catalana. Per això ha de ser compensat ara aquest abandó amb l'augment anual que proposa el govern de la Generalitat, com a mínim.
3- Les inversions més urgents s'han d'accelerar. Només es compleix en part la inversió del Tren d’Alta Velocitat. Però el TAV no és tot el ferrocarril. En nom d'aquesta quantitat d'inversió milionària per al TAV s'obliden les inversions més elementals en les infrastructures i trens de viatgers de rodalies i mitja distància. L'estat s'oblida els milers i milers de catalans usuaris diaris del ferrocarril.
4- Tampoc no es realitzen inversions en les mercaderies, i les mercaderies és una cosa
que afecta tota la ciutadania. Espanya té un trist rècord d'anar a la cua del transport de mercaderies per ferrocarril amb només un 3% del total (en lloc del 8% de mitjana a Europa) i les decisions que s'estan prenent en els últims mesos han llançat a la carretera gairebé ½ punt més. Aquesta és la causa del que, com a ciutadans usuaris de cotxe, patim cada dia: embussos i embussos diaris, accidents, retards, stres. En lloc d'anar cap a un país modern, sostenible, i apropar-nos a Europa, anem cap a un país tercermundista.
que afecta tota la ciutadania. Espanya té un trist rècord d'anar a la cua del transport de mercaderies per ferrocarril amb només un 3% del total (en lloc del 8% de mitjana a Europa) i les decisions que s'estan prenent en els últims mesos han llançat a la carretera gairebé ½ punt més. Aquesta és la causa del que, com a ciutadans usuaris de cotxe, patim cada dia: embussos i embussos diaris, accidents, retards, stres. En lloc d'anar cap a un país modern, sostenible, i apropar-nos a Europa, anem cap a un país tercermundista. 5- L’abandó del ferrocarril a les polítiques del govern espanyol en els últims lustres, està agreujada a Catalunya per la falta de plantilla per cobrir les mínimes necessitats. Per molts motius (major inflació relativa, major cost de l'habitatge, impossibilitat de convocatòries per contractar personal localment, convocatòries de trasllats, ERE) la plantilla del conjunt de Catalunya i, en particular de Barcelona, ha quedat a l'esquelet més pur. És una política conscient d'impedir l'entrada i renovació de personal en RENFE i ADIF per obrir el camí cap a l'externalización i privatització de serveis. Per això els treballadors i treballadores d'ambdues empreses començaran mobilitzacions a Barcelona en demanda de més plantilla.
6- Per això alertem: traspassar Rodalies amb una plantilla minvada és una estafa cap a Catalunya. La ciutadania exigeix, amb tota raó, que s'acabin els retards, que hi hagi trens suficients i moderns, que no hagin avaries cada dos per tres. Però també vol un servei de qualitat i això requereix d'una plantilla suficient i professional i no personal sotscontractat, en precari, sense formar i sense amb prou feines drets, que és el que estan fomentant.
7- Per a nosaltres en el fons el que està qüestionant-se amb la negociació dels traspassos és el model de ferrocarril que es vol. No acceptem el model que s'ha imposat en els últims anys, començant per la Llei del sector ferroviari del PP. Un model de liberalisme extrem, que ha portat fins i tot a la divisió de l'antiga RENFE quan no feia falta, és un model que camina pas a pas cap a la privatització del ferrocarril tipus Anglaterra o altres països, on el servei públic i la qualitat han caigut en picat en estar subordinat al benefici privat. No volem doncs que la Generalitat accepti una simple gestió de "el que hi ha". Menys encara volem que es trossegi l'antiga RENFE i ADIF per posar-lo a les mans d'operadores privades. Volem que la G
eneralitat, un govern que es diu d'esquerres, de progrés i catalanista, es posi al costat dels ciutadans, dels sindicats, del que opinen la majoria: aprofitem el traspàs per tenir un ferrocarril públic, de qualitat, segur i modern a Catalunya.
eneralitat, un govern que es diu d'esquerres, de progrés i catalanista, es posi al costat dels ciutadans, dels sindicats, del que opinen la majoria: aprofitem el traspàs per tenir un ferrocarril públic, de qualitat, segur i modern a Catalunya.8- En conclusió l'assemblea de Transports i Comunicació d'EUiA:
a) recolzem les mobilitzacions dels treballadors d'ambdues empreses públiques, RENFE i ADIF, a la província de Barcelona en lluita per una plantilla suficient;
b) defensem el model d'empresa pública, segura, de qualitat, en qualsevol de les modalitats que resulti del traspàs de Rodalies: traspàs de la gestió, de les infrastructures o també del personal, a la Generalitat;
c) considerem que l'esmentat traspàs i les consegüents pagaments d'inversions i els seus retards, són urgents, vitals; si no s’acorden en la pròxima reunió de juliol serà una burla per a tota la ciutadania de Catalunya ja que ja no és possible continuar per més temps amb un ferrocarril tan abandonat.
9- Finalment cridem als ciutadans i ciutadanes, en primer lloc als usuaris del ferrocarril, als quals recolzem les mobilitzacions dels ferroviaris i recolzem críticament el traspàs de les competències a la Generalitat amb aquests continguts.
